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日赚3000万,“巨无霸”公司员工仅67人!这座移动的“金山”正全速驶向A股!

作者: 2021-05-14 我要评论

“世界高铁看中国,中国高铁看北京上海。”京沪高铁(简称京沪高铁有限公司)是世界上里程最长、标准最高的高速铁路,也是一座移动的“金山”。现在,中国整个高铁行业都把...

“世界高铁看中国,中国高铁看北京上海。”

京沪高铁(简称京沪高铁有限公司)是世界上里程最长、标准最高的高速铁路,也是一座移动的“金山”。

现在,中国整个高铁行业都把目光投向了京沪高铁,这是登陆a股的先行者。

10月24日晚,证监会披露《首次公开发行股票并上市》关于京沪高铁股份有限公司,并收到京沪高铁IPO申请材料。据公开信息,京沪高铁于10月22日向证监会提交上市材料,并于10月23日收到证监会的受理通知。

这将是一次“巨无霸”IPO。

一天赚3000万,干掉90%a股上市公司

根据证监会官网披露,京沪高铁已提交a股主板IPO申请。招股书显示,京沪高铁公司拟在主板首次公开发行不超过75.56亿股,发行后总股本不超过503.77亿股。主办机构为中信建设投资。

据悉,京沪高速铁路公司是京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设和运营主体。公司成立于2008年,注册资本428.21亿元,由中铁投资、平安资产管理、社保基金、上海沈铁、江苏交通等11家股东共同发起设立。其中,中铁投资是公司的控股股东。

根据《河北建投交通投资有限责任公司主体与相关债项2018年度跟踪评级报告》披露的数据,京沪高铁运营收入从2013年的182亿元增长到2017年的295.95亿元,利润达到127.16亿元,年均复合增长率近13%;净利润由2013年亏损12.9亿元变为2017年盈利127亿元,利润率由负变为42.9%。

按此计算,日利润3483.84万元,盈利率90%以上的a股上市公司,被称为中国盈利最多的高铁。

“巨无霸”只有67名员工

由此可见,京沪高铁无疑是a股中的“巨人”。

最值得注意的是,截至2019年9月底,京沪高铁公司总资产达1871亿元,但员工人数只有67人,人均管理资产约27.92亿元,人均管理约28个“小目标”,可谓“壮烈”。

集资只是为了收购亏损企业

那么,京沪高铁公司为什么选择上市呢?我们为什么要筹集资金?

就像一个女生想买一个“奢侈品包”。京沪高铁公司只是筹集资金购买了一家“非常昂贵”公司的部分股权。

据悉,京沪高铁公司募集的资金将在扣除发行费用后用于收购京福安徽公司65.0759%的股权,购买对价500亿元,不足部分自筹。

和京沪高铁公司一样,京福安徽公司也是高铁运营公司,但实际上京沪高铁公司将斥资500亿购买的京福安徽公司还没有盈利,亏损已达20亿。

推进铁路资产证券化

事实上,高铁证券化一直是当前铁路改革的重点任务之一。业内人士指出,与钢铁、军工等其他国有企业相比,铁路资产证券化难度更大,原因在于铁路企业自身的特殊性。

目前,我国铁路系统的资产证券化率与美国和日本的83%和60%相比,仍然很低,只有2.23%左右。

有分析师认为,如果京沪高铁上市,将增加资产证券化在中国铁路系统中的比重,推动铁路系统进一步改革。

专家解读京沪高铁上市

为什么京沪高铁公司

赵锡金:“从目前国家的整体发展来看,传统的融资结构倾向于银行信贷融资,尤其是在一些基础设施领域,如铁路、航运等。但是随着我国基础设施的逐步扩大,融资需求也很大。传统融资结构的积累带来了更高的负债率,会给企业的进一步发展带来一定的压力。”"

从微观层面来讲,企业的发展,它都有自己的发展的前景,他不是说他作为铁路公司它就不发展。考虑发展,就要考虑发展资源的配置。国家在供给侧结构性改革中就提出,要不断地发展直接融资,来解决我们融资结构不平衡的问题。”

如何看待中国铁路系统资产证券化?

赵锡金:“京沪高铁认为上市是一个好的资产配置方式,但是从投资者的角度来看,这只是作为是国家的考虑、企业的考虑,最终是否能够成功,要看投资者是否认可。就是企业将来能否带来具体的回报。”

“他还要接受市场的考验。因为投资者看重的并不是公司历史上挣多少钱,而是更看重他的未来,是不是能够给投资者带来回报,这是最重要的,而不在于所谓这是什么样的公司,更不在于这个公司属于什么行业。好的行业,好的公司如果不能带来回报,投资者也不会购买。这跟公司本身的运行是有关系的。”

京沪高铁上市将有何利好?

姜明:“京沪高铁作为中国高铁资产中最优质的一条线路,其上市标志了中国铁路资产证券化迈出重要一步,有望助推铁路板块情绪。”

“当前各地路局均拥有盈利资产,但上市平台仅广深、大秦与铁龙物流三家,叠加中央经济工作会议自2016年开始连续第三年点名铁路改革,强调要以股份制改造为牵引,铁路板块的估值预计将随之提升。”

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